橘子洲大桥生死，决定权该在谁手上？  ,长沙,出现

橘子洲大桥（原名：“长沙湘江大桥”或“湘江一桥” )，是长沙市首座横跨湘江大桥，位于长沙市城区五一大道（长沙） 西端、与溁湾镇之间，横跨了著名的橘子洲。

如今为何出现争议，省人大代表建议拆桥，大桥设计者抗议呢？请看下面解释……

两者各执一言，你会选择支持谁？理由是什么？

建议者：不是奇迹 还缺乏美感
    橘子洲大桥一不是奇迹，二无特殊历史记载，三缺乏充裕的文化内涵。不但造型无特色，还缺乏美感，在相近宏伟建筑的烘托下显得不协调。
东西连通的“肠窒息”
    从2009年开始，橘子洲大桥日交通流量已达10万辆次，超出设计日流量5000辆次的近20倍，严重超饱和，已经成为了东西连通的“肠窒息”。
    设计者：大桥通行没有问题
    橘子洲大桥虽然已经42岁“遐龄”，但目前还十分健康，从“五脏六腑”到“血液”都没有问题。可在相近再修一座大桥，专供大车通行。要破除橘子洲大桥，不该该，也没有须要！
    大桥设计师说：“橘子洲大桥的效用、价值和美观都曾享誉国内外，它身上也寄托了长沙人民太多的情感，怎能一拆了之？”橘子洲大桥再用几十年都没问题。不克把缓解过江交通压力的焦点都放在橘子洲大桥扩建上，应该考虑多座桥梁分流。直到现在，橘子洲大桥仍是全国最大规模的双曲拱桥。
    大桥设计师指出，从两个方面考虑，原址重建橘子洲大桥完全没有须要。
    “其一，橘子洲大桥虽然已经42岁‘遐龄’，但目前还十分健康，从‘五脏六腑’到‘血液’都没有问题。既然还能使用，那么直接让它‘退役’岂不是很可惜？其二，这样一座在国内外都具有很大影响的桥，即使不克再使用，也应应当做一个景点保存下来才对，不该该因为桥面不宽而炸掉它。”中国最佳造价交流网站，致力于建设专为造价同行服务的自由交流家园
    橘子洲大桥主拱圈没有用横梁挑出去加宽桥面的潜力可挖，纵使霸蛮加宽了也会带来安定隐患。
    大桥设计师建议是：“保存橘子洲大桥给小车、非机动车、行人通行。在相近再修一座大桥，专供大车通行。”  像橘子洲大桥这么大跨径、这么长、耐受性这么好的双曲拱桥，在全国已经很难找到同类型的了，可以当做一处文物。

大桥维修史：
    橘子洲大桥的维护、管理和运营认真人介绍，从上世纪80年代接收橘子洲大桥以来，每年收入的“很大一局部”要用于维护橘子洲大桥。 
    2006年：橘子洲大桥日车流量超出8万辆，大大超出设计荷载，桥面损伤严重，拱桥桥面出现裂缝。2006年5月17日起，长沙市路桥征费维护管理处对大桥桥面局部维修，对破损路面进行了开挖、沥青填充和压实，在底层和面层重新铺油。5月20日左右，局部改革完毕。
    2008年：受拱桥自身特点、车流增多以及2008年初冰灾等因素影响，橘子洲大桥桥面裂缝达500余处。当年7月，大桥小修改革工程开工，8月20日前完工。这次修整修复桥面铺装层，恢复桥面平整度与抗滑能力，提升大桥整体形象，同时加强桥面防排水办法，恢复桥面的排水效用。
    2013年：大桥路面出现近300处“补丁”。超出半数的“补丁”已经出现凹下去，再加上桥面原本就有的多处凸出，车辆通行时会出现颠簸的现象。从7月23日晚开始，相关部分对橘子洲大桥路面整修，出现坑洞的部位整修一新，桥面行车舒适度提高。
    橘子洲大桥曾经的荣誉：
    作为全国最大的钢筋混凝土双曲拱公路桥，曾于1980年获第一届“国家优秀工程设计金质奖”，1978年中国邮票总公司专门为其刊行了T31邮票小型张——《公路拱桥—长沙湘江大桥》。据悉，这枚邮票目前的市面价值翻了1600倍。
    查找史料，这个优秀项目设计奖的评审结论是：“湖南长沙湘江大桥总体设计与湘江景观协调，获得中外人士好评。双曲拱最大主孔接纳76米，跨径适当、安定经济，并按坡桥设计，桥型美观，又照顾通航能力。下部结构因地制宜接纳多种基础型式，加快工程进度，节约投资。”
    橘子洲大桥建成后，先后有美国日本的桥梁专家考察团前来考察。“当年有个日本桥梁考察团来到中国考察中国到处的桥梁，他们看到长沙湘江大桥，不禁眼露惊喜：这个带有中国民族特色的双曲拱桥十分美丽！”

这座承载着辉煌历史的大桥的命运会如何，如今还不克确定。。。如果决定权在你手上，是拆掉重建，还是考虑建造另一座桥梁分流？