这座“补丁桥”还能还能撑多久？ 武汉,长江,已经

7月30号，武汉网友在本地的白沙洲大桥上记录了触目惊心的一幕——只见白沙洲大桥汉阳引桥的桥面破损一大抵长为1米、宽30公分的洞，可见桥面车辆飞奔而过，时时还有碎石落下。 建筑问答网永远以提供国内外最新、最好、最快的造价专业资讯为目标

2000年正式通车的白沙洲长江大桥，是长江武汉段的第三座长江公路大桥，也被称为武汉长江三桥，位于武汉长江大桥上游 8.6公里处。是买通武汉中环的两座桥梁之一。

网友的发觉很快引起舆论哗然，一个很重要的原因，这已经不是白沙洲大桥第一次出现质量问题了，从2000年通车到2010年的十年间，这座大桥维修了24次。那么目前桥面破损有没有得到妥善修复，是什么原因造成白沙洲大桥的”屡修屡坏”状况，相关部分又是作何回应？

在白沙洲大桥引桥下面，14号和15号桥墩之间看到，网友爆料的桥面有漏洞的情况，现在已经被补上，但是在桥下可以清晰地看见有很多混凝土的建筑质料落在地上，在17号和18号桥墩之间，也有以前补过的痕迹。这是去年修补桥面遗留下的，对付14号与15号桥墩之间出现的新漏洞，也将接纳相同的要领与技术，用钢板进行加固。

耗资11亿元的白沙洲大桥在2000年正式建成通车后，10年间大修24次，中间小修小补无数，这到底是什么原因造成的呢？武汉市桥梁维修管理处体现这种现象主要是由于三环线上超载车辆恒久碾压导致的。

白沙洲大桥从通车开始就争议连续，先后出现桥面铺装层陆续出现车辙、开裂、推移等病害，虽然经过2004年大修和多次小修仍然没有能解决问题。据统计，2000年至2010年，十年间大桥共维修了24次，可以说不到一年就要修两次，陷入了“屡坏屡修、屡修屡坏”的怪圈。特别是在2009年，本地政府耗资亿元对白沙洲大桥进行大修，其时的目标是最少得管5年，可是通车之后才9个月，桥面又已经是大坑套小坑，深坑套浅坑了。白沙州大桥数次大修大补，已经引起了社会对其建造质量的连续质疑，那究竟是超载是元凶，还是有其无法修补的硬伤呢？

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