河南义昌大桥残存桥墩无箍筋 专家:钢筋“偷太多了”？ 钢筋,现场,水平

转发

2013年2月1日上午9时许，连霍高速河南渑池段的义盛大桥，一辆装载烟花爆仗的货车自西向东，突然产生爆炸，导致大桥南半幅被毁，北半幅桥板松动。已确认有10人死亡，11人受伤，其中4人重伤。坠落现场清理出2辆小车、6辆大车。

在塌桥现场，时代周报记者在一段断裂桥墩内没有发觉箍筋的存在。众所周知，混凝土的桥墩应配置足够的钢筋，笔直钢筋和水平钢筋（箍筋）组成钢筋笼，才华蒙受足够的重负。而义盛大桥的桥墩，凭据专业人士的说法，钢筋“偷得太多了”。

存留桥墩未见箍筋

爆炸后第二天，2月2日上午，现场仍是一片狼藉。扭曲的、甚至解体的车头、被炸碎的轮胎、散落着的种种货物和碎屑，层层叠加在一起。断裂的桥面与桥墩也掺杂其间。

大桥垮塌时，支撑桥面的两栋桥墩断裂、坍毁，从2月1日事故当天媒体通告的现场照片看，仍有一段长达十米以上的圆柱形钢筋覆压在现场。2月2日，这段桥墩已经被挪走。

时代周报记者在现场发觉一段断裂的桥墩，长度80cm左右，圆柱形外貌已经破损，但还保存着基本的轮廓。圆柱体的外围残留着几根竖直的螺纹钢筋，凭据外貌的凹槽判断，笔直的钢筋环绕了桥墩外围一圈。造价行业最大的互动问答知识信息交流分享平台，凝聚了 造价行业网友的智慧

在现场另外一处地方，坠落的桥面覆压着一段较长断裂的圆柱形桥墩，但时代周报记者在断裂的横剖面上也只能看到竖直的钢筋，水平偏向上没有钢筋。

“桥墩内的钢筋，叫做配筋。”一位资深建筑设计人士报告时代周报记者，“桥墩的配筋理论上应该是钢筋笼的形式，就是用钢筋编织成笼子的样子。钢筋就像一个别的骨架，如果骨架太小，人就站不起来了。”

“与笔直钢筋交叉组成钢筋笼的水平钢筋，一般叫做箍筋。从照片中（指记者所拍的现场图片）的这个节点来看，这点儿配筋是不敷的，只能看到竖直偏向的钢筋，水平偏向的箍筋一个都看不到。这完全就是胡来的。这就是行业内经常说的：钢筋‘偷得太多了’。”上述人士指出。

该专业人士进一步解释：桥墩主要是蒙受来自桥面的压力，利用混凝土受压性能好的特性，但是混凝土的受拉（蒙受水平偏向的拉力）不可，钢筋的受拉性能好。桥墩里面加钢筋，两者的优点都结合到一块儿了。桥墩蒙受水平（横向）荷载的时候，打个比喻，有力量从桥的侧面推这个桥的时候，这时，钢筋就要蒙受这样的力。

“看这个桥的桥墩，30多米高，纵向钢筋不管你有多粗，30米的距离肯建都软了，所以需要用细密的箍筋。高铁还有都市高架的施工照片网上有的，看看他们的钢筋笼就知道了。”该人士介绍，一般的设计规范要求，箍筋的间距是10-15cm，在一些连接位置还要适当加密的，箍筋还要使用螺纹钢筋（外貌有楞状的突起），直径最低是6mm。