广州地铁5号线动物园站的施工设计讨论。动物园,偏向,

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广州地铁5号线动物园站，由于车站园地小，所以接纳三层式设计，其中地下一层是大堂，地下二层和三层分别是差别偏向路线的站台，二层的路线是往滘口站偏向，三层的路线是往文冲站偏向，跟香港港铁车站相似，以节省空间。它是首个接纳“香港式”地铁站的广州地铁车站。

我之前有看过他们地铁施工的介绍，真的很震撼，动物园站接纳侧式叠式月台，请问大众这样的设计有什么施工技巧和注意事项。如何做才会更好。

动物园站有奇特"鹿角" 换向旅客需要上下楼梯

从动物园南门D出口进入，发觉站内明亮的大红色搪瓷钢板铺设已基本完工，立体的三角形天花组成了一个个方形的图案，现代感十足。在顶部四角的白色探照灯辉映下，置身该站站厅就像置身在一个未来时空。
更让人叫绝的是，站内有两个直通天花板的Y形洪流泥柱，活像一对鹿角，和动物园的主题配合得天衣无缝。据透露，这两个柱子被喷涂一种水性涂料，未来会继续保存水泥原色，和光滑的红色搪瓷板形成比拟。
下到站厅的尽头即见到五号线往滘口偏向的轨道。和目前广州所有地铁站差别的是，并不是换乘站的动物园站，两个偏向的地铁轨道并不设置在同一平台。往文冲偏向的轨道位于往滘口偏向的轨道下方，未来在动物园站需要前往文冲偏向的旅客要在站厅再下一层。这些旅客可以通过设置在往滘口偏向月台两真个两条楼梯下楼，也可以通过站厅的手扶电梯。

独家解密
动物园站为何可单线上下换乘？
轨道线上下层叠加为避密集高楼桩柱
为何广州以往的地铁中并没有出现站台上下叠加的形式，而五号线动物园站却有呢？
据知情人士透露，像五号线两个偏向的轨道设置为上下层叠加这样的线路在香港并不罕见。动物园站之所以接纳这样的设计，与线路走向和园地有关。动物园南门的园地比较小，五号线从动物园南门拐到杨箕的弯非常急，并且该地方高楼桩柱密集。将两条隧道叠起来，隧道占用的通道宽度减小一半，有利于盾构机掘进时避让密集的桩柱。
如此上下层叠加，未来从杨箕站坐地铁到动物园站是否会经历大坡度，如同坐过山车一样？
据知情人士解释，杨箕站-动物园站的坡度其实还不如四号线到达千分之六十的大坡段，而五号线继续接纳了和四号线一样的L型直线电机列车，这种列车的爬坡和转弯能力在几种地铁列车中都是最强的，旅客将坐得非常稳当，不会有坐过山车的感觉。