隧道盾构穿越叠交点施工技术是什么？ 隧道,地铁,观光

施工时考虑到地铁两条隧道穿越防汛墙，故留有一条39m宽循构穿越孔，其外侧为桩，39m范畴内为12m短桩。而观光隧道在浦西防汛墙施工时并没设置预留孔，因此务必在地铁隧道上部1.5～2m、短旺底部1.5-1.6m的范畴内穿越，此范畴土层已受地铁隧道穿越扰动而处于非稳定状态。为此，在施工中接纳如下办法： 
　　1地基加固在整个施工过程中，先对二号线上下行线底部进行加固，使其能够蒙受观光隧道盾构进入时的压及盾构向下的侧向分力对上下行线的影响。 
　　2盾尾注浆盾构穿越过程中及时注浆并加固脱出盾尾4环后的管片上部，通过注浆使其凝结，从而克服因观光隧道上浮及地铁隧道上部负载不敷而造成的地铁隧道上浮。 
　　当观光隧道上部有一定的蒙受力后，可利用注浆加固克服地铁隧道的上浮情况，使其受扰动的土体得到改进并增加承载力。 
　　3 外滩观光台的沉降监测凭据外滩观光平台的实际情况，分别安排沉降监测点。