工程加固技术在跨地铁基坑内如何土体旋喷加固？  ,隧道,地铁

3.1 施工组织
　　西出口骑跨地铁盾构段坑内接纳Φ800@600二重管高压旋喷桩满樘加固,加固区长度约36.4ｍ,共1055根。盾构隧道相近土体加固深度从基坑底至距盾构管片50cm范畴,盾构隧道两侧土体加固桩深度在开挖面以下8.95ｍ,高压旋喷桩在加固面以上继续注浆提升,水泥掺量减半。待止水帷幕施工结束后,4台机械进入基坑内进行满樘加固。为确保地铁盾构隧道结构安定,坑内加固遵循“分步、对称、跳幅、慢速”原则。  
　　3.2 注意事项  
　　1)施工前凭据设计计算出整个过地铁段的旋喷桩根数且画出其桩位图,用竹签或短钢筋在现场标注出各桩的桩位。 
　　2)盾构隧道范畴内的旋喷桩施工时,机械要对称布设,同时施工,以包管盾构隧道两端压力均衡。
　　3)严格控制其施工参数,在盾构隧道范畴内浆压控制不得大于20MPa,气压控制在0.7MPa,旋喷提速在盾构隧道范畴(距盾构隧道结构2.4ｍ范畴内)开挖面以下为10cm/min,开挖面以上为20cm/min;其他部位提速开挖面以下为15cm/min,开挖面以上为30cm/min。水泥掺量由现场试喷确定。 
　　4)钻机安顿保存水平,钻杆保存笔直,其倾斜度不得大于1.5%。钻孔的位置与设计位置的偏差不得大于50ｍｍ,钻机就位后经检查到达要求后方可开钻。 
　　5)喷浆前务必包管高压设备及管路系统完好,制备好的浆液不得离析,泵送务必连续,拌制浆液的箱数、泵送浆液的时间等应有专人记录。 
　　6)喷浆中途拆卸钻杆时,为包管桩身的连续性,重新喷浆孔段要与前段搭接0.1ｍ～0.2ｍ。 
　　7)确保每米水泥用量。主要通过控制注浆管提升速度来确保。做好浆桶的标定及记录。