道路绿化建设新概念与苗木需求的关系是什么？ 门路,绿化,建设

门路绿化是都市绿地系统的重要组成局部，也是都市景观风采的重要体现。在剖析研究上海已建绿地的基础上，提出以下几个新观点用于指导今后的绿带建设。 
　　1.“一体化”的观点——考虑都市门路的周边环境，实现优化利用
　　“行政有区划，环境无疆界”，以门路为单位的“疆界”一定与其所属或连接的区域产生联系。现行的都市规划体制，将都市用地划分为差别的效用区域，并归属差别的职能单位（如门路归辖公路署）开发建设，而差别的单位在差别的时期委托差别的单位进行环境设计，造成门路绿化同门路两侧隶属单位的绿化结合较差的状况。在目前已建城区破墙透绿，待建新区尽量不设围墙的情况下，怎样协调统一门路红线内外的绿地建设，对都市景观而言非常重要。“一体化”是一个科学的整体观念。运用都市大园林的观念，统一规划，统一实施门路红线内外的绿地建设，变相互破裂，相互关闭为相互结合，实现优化利用，创造良好的生态环境，是今后门路绿地建设的应该考虑的问题之一。别的，一体化设计可减少工程的返工量。 
　　2.“通透性”的观点——合理密植，保存林中空地 
　　在大力大举提倡生态园林的基础上，门路绿化应适当通透，尤其是灌木的种植密度应适当减小，留有林中空地，使其成为植物天然更新之地，并招引野生动物。当门路两侧有优美的建筑或良好的绿化环境时，步辇儿道的绿化应尽量通透，既有利于空气流通，又能起到良好的景观效果。并且，适当的通透性，在一定水平上可减少门路绿化的苗木需求量。 
　　3.“眩光”的观点——通过门路绿化的建设解决行车眩光的滋扰 
　　门路上行车有两种影响驾驶的眩光情况。第一种情况是迎面而驶的车灯造成的眩光，解决的要领是在中央断绝带，距相邻机动车门路面高度0.6m至1.5m之间的范畴内，种植常年枝叶茂密的植物，阻挡相向行驶车辆的眩光。第二种情况是路侧的大树在门路上空形成郁闭的空间，强烈的阳光穿过树叶的间隙会孕育产生刺眼的眩光，因而门路两侧的乔木不宜在机动车道上方搭接，既利于汽车尾气及时向上扩散，又制止阳光孕育产生的眩光。 
　　防备行车眩光的滋扰，要求门路中央断绝带的防眩栽植高度为1.4m以上。 
　　4.“观景偏向性”的观点——门路景观的观赏具有明确的偏向性考试大论坛
　　门路具有明确的偏向性，我国的门路行驶准则为右行驶，所以门路的绿地建设应考虑右行驶孕育产生的景观偏向性。在较宽的门路特别是有中央断绝带的门路，在车上的观景者能够更清楚地观赏紧靠行车一侧绿化带，也就是右侧的绿带，而车中人的视角往往对着斜前方，因此在机动车道和非机动车道一侧的绿化设计，应注意这一特点，其观景安排具有明显的偏向性。 
　　考虑观景偏向性，可以较少的苗木量，到达较佳的景观效果。 
　　5.“大绿化量”的观点——在门路绿化的建设中要富裕考虑绿化劳动量大的特点（建设工程量大，养护劳动量大） 
　　高速公路、都市主干道往往距离长，门路中各板块的绿地较宽，因此绿地建设的工程量也大，在设计中应该富裕注意量大的特点。 
　　5.1苗木用量大，规格较统一（如行道树的高度，树型要求一致）。绿地建设的大工程量带来了绿化的大市场。 
　　5.2养护劳动量大，举例而言，整形球的排列造成修剪劳动量大。绿地建设的大工程量带来了绿化养护的大本钱。 
　　6.“线性特点”的观点——门路绿化具有带状线性特点 
　　门路绿化是门路的一个组成局部，紧邻门路安排的绿带，无疑是呈线形、带状漫衍的。我们在门路绿地建设中富裕利用沿路线性特点，进行洒水或浇水而不设喷灌装置，降低建设本钱；利用线性特点引进植物修剪机械车进行修剪、养护，减轻劳动强度。 
　　7.“常绿为主”、“乔木为主”、“多样性”原则的矛盾 
　　在方案介绍、学术交流等多种场地，我们经常听到设计者提出，种植设计以常绿树为基调，以乔木为主，加强绿地的生态效益，同时提出在绿地中增加树种，用差别的植物种类体现生物的多样性。下面我们剖析一下适合本地生长的常绿乔木。上海地区现有常绿阔叶类树种主要有香樟、女贞、广玉兰、金合欢、杜英、乐昌含笑；针叶类的乔木主要有雪松、蜀桧柏、侧柏、柏木等。显而易见，仅仅依靠这些植物很难到达生物多样性原则。上海位于亚热带北缘，其乡土树种主要是阔叶落叶的大乔木和常绿灌木，因此在设计中要注意到上述三原则的矛盾。