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烟大(烟台——大连)海底隧道将于2015年动工，建成之后从东北三省进入华东地区的最快时间将在半小时左右，将会进一步刺激依托于充裕旅游资源的烟台旅游地产的成长。
如果有一天，从大连到烟台，不需要坐船，直接乘车穿越渤海海底就可以抵达，你会不会觉得很神奇？
日前，国务院通告《关于近期支持东北振兴若干重大政策举措的意见》提出：“下一步要加快推进渤海跨海通道工程前期劳动。”这让本已寂静多时的渤海跨海通道项目再次引发各方关注。
连日来，许多媒体也报道了关于海底隧道的种种争议，但是除了项目认真人中国工程院院士王梦恕外，罕见其他院士就此发声。三位知名院士郑颖人、卢耀如、翟婉明，倾听他们从科学的角度，对渤海跨海通道的意见。
以下是转载三位院士的采访总结：
为什么要建？海底隧道是最佳方案
除了海底隧道，是否可以选择其他的方法，连通大连和烟台？
中国工程院院士、著名岩土工程专家郑颖人介绍，如果说一定要建烟台和大连的海上水利工程，海底隧道无疑是最理想的。海底隧道作为远海交通的重要途径，虽然本钱较桥梁超过许多，但是海底隧道对付天气的转变有很好的抵抗力，也是基于上述原因，很多远海交通选择了隧道而放弃了长桥。
在此前对海底隧道的构思中，诸多专家学者提出了3种方案，即“全程隧道”“全程架桥”和“半桥半隧”。中国科学院院士、西南交通大学教授翟婉明称，现在选择全隧道，因为技术方面的老练，使得现在的施工能力已经能满足高准则、高速度的交通方案了。
此前，在2001年对付海底隧道方案的论证会上，中国工程院院士、著名工程地质、水文地质与环境地质学家卢耀如就提出了隧道抗震的问题。烟大海底隧道地处郯庐断裂带和唐山地动带之中，如何应对7级甚至更高级另外地动是隧道施工的核心问题。
卢耀如体现：“接纳整体隧道的方案，肯定是要比整体桥梁，或者南桥北隧的方案好。”但他强调，务必经过全面论证，特别是要对地质条件进行论证，因为隧道的抗震性能普遍较好，但并不料味着隧道面对地动就一定能够“平和无恙”。
能不克建？技术安定满足需求
据专家介绍，渤海海峡隧道将接纳“2+1”深埋式“全隧道”方案，两条主隧道加一条办事隧道。此前，王梦恕称，这次的隧道修建会接纳开敞式TBM（硬岩掘进机）法加钻爆法。
郑颖人体现目前海底隧道的挖掘技术已经可以包管了，安定性等技术水平也都可以满足需求，在施工过程中也不会出现克服不了的难题和危害。
另外，除施工安定外，隧道建成后的行车安定也备受争议。
“不管是陆地隧道，还是海底隧道，其实对行车而言是几乎没有区另外。”对此，翟婉明体现，火车在高速运行中受大风影响比较明显，但是对付隧道就只有收支隧道时的气动压力波会孕育产生影响，这方面的影响不会大到滋扰行车安定。当隧道长度很大时，纵断面的纵波影响也微乎其微。
该不该建？经济投入仍须论证
依照王梦恕的预计，海底隧道的投入约2000亿~2600亿元，不会超出3000亿元，这个投入约等同于三峡工程的投入。如此巨额的资金投入，也使得海底隧道不但单有一个“能不克建”的问题，还有一个“该不该建”的争议。中国最佳造价交流网站，致力于建设专为造价同行服务的自由交流家园
“海底隧道美中不敷就是价格比较贵，但是可以通过改革设计降低本钱，应该论证一下，用度也是可以降下来。这需要设计部分进一步凭据现有技术挑战设计方案。”方案最初提出的是耗资2000亿元左右，时至今日，科技的进取应该可以降低本钱投入。郑颖人强调，如果本钱方面能再通过进一步论证使之越发合理的话，这个项目“可以上马”。
此前也有观点体现，可以修建一条环渤海湾的高铁以取代海底隧道，理由是这样可以发动环渤海湾地区的经济成长，而不但仅是大连、烟台两地。
对此，翟婉明体现，现在的海底隧道面对的主要问题就是价格腾贵，工程量大，工程款过高。但是环渤海湾的高铁方案，由于里程长，对本钱的降低并不明显。对付是否能发动周边都市的成长，也需要论证。
郑颖人体现底隧道的开通，发动的决不但仅是烟大两地，“运输距离大大拉近，时间本钱的降低，对整个东北地区和山东省都有重大的意义”。
烟大海底隧道这些目前国内技术含量最高，工程量最大，并且耗资最庞大的海底隧道，如果建成，这将会是国内海底隧道的集大成之作，在列位的角度，这项工程能建否，该建否，您是怎么看待的呢？
附烟大海底隧道的地理图及示意图：
闽公网安备 35012102500499号
